5月11日，佛岡縣委書記潘國標帶隊到江蘇無錫，與廣東雅迪機車有限公司（下稱“雅迪”）簽訂華南基地（佛岡）項目協議。雅迪承諾，位于佛岡縣的雅迪華南基地到2027年將實現超百億元產值。
項目協議簽約現場。
今年一季度，以雅迪為代表的電動車制造業產值達17.24億元，增加值同比增長37.3%，拉動佛岡GDP增長1.1個百分點。電動車制造業占佛岡工業總產值比重兩成以上。
佛岡立足“工業強縣”定位，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，加快建設電動車制造百億級產業集群，誓要拼出發展加速度。
雅迪產量“帶飛”產業鏈
雅迪是國內電動車行業的領頭羊。位于佛岡縣的雅迪工廠，是華南地區最大的電動自行車生產基地。在這里，11條自動化流水線火力全開，單線8小時每天產能750輛，每天約有8250輛電動車“出生”，隨后銷往廣西、福建、江西、湖南等市場。
位于佛岡的雅迪工廠是華南地區最大電動自行車生產基地。
從2016年產能50萬輛，到2022年產能222萬輛，6年內產能擴大了3倍，足以看出雅迪發展之迅猛。廣東雅迪機車有限公司總經理助理王曉利介紹，預計到2027年，雅迪華南基地的電動車年產能可達到500萬輛，成為雅迪所有生產基地中產能最大的基地。高產的背后，雅迪的產值和稅收均位居佛岡榜首。
一輛電動車所需零配件上百種，雅迪負責產品研發、組裝、銷售，零配件則全部來自上下游供應商。隨著“鏈主型”龍頭企業發力，雅迪上下游的訂單也跟著水漲船高。
目前，有25家配套企業與雅迪一道落戶佛岡，這些生產車架、電機、塑件的上下游企業就近協作配套，形成了佛岡電動車制造產業鏈。
數據顯示，2022年，佛岡以雅迪為代表的電動車制造業產值約62億元。今年一季度，雅迪推出“以舊換新”的銷售模式，直接推動產能達到高峰，實現產能68.6萬輛，產值14億元，拉動佛岡電動車制造業達到17.24億元。
近年來，佛岡全力打造承接大灣區產業轉移的主戰場，順應電動車制造業強勢發展趨勢，提出以充分利用雅迪等龍頭型、“鏈主型”企業的強大帶動能力，吸引上下游配套企業落戶發展，全力打造百億電動車產業集群。
供應商“追隨”擴產降本
106國道龍山至湯塘段兩邊，以雅迪為圓心，周邊布滿了電動車零配件生產商，他們都是雅迪的上下游企業，依附產業“鏈長”而發展旺盛。目前電動車核心配件本地供應率較高，構建了電動車企業“微循環”。雅迪也通過供應鏈管理，以“潤物細無聲”的方式倒逼中小企業提升產品品質。
工人在流水線上組裝電動車。
隨著雅迪的產量增加，越來越多供應商迫切想進入佛岡設廠，希望離頭部企業更近些，壓縮物流成本，增加與頭部企業的溝通互信。
企業的需求與政府做大電動車產業“蛋糕”的規劃不謀而合。除了在新建的產業園為電動車產業“留位置”，佛岡縣委、縣政府還大力盤活雅迪華南基地周邊的閑置廠房，為“想進來”的電動車配件企業騰空間。
佛岡縣工信局副局長劉國慶介紹，針對制約雅迪發展的產業鏈配套入駐用地難題，佛岡強化產業謀劃，通過聯合環保、應急等部門開展執法，督促低效企業騰出用地引進新的優質企業，如激發與雅迪機車相鄰的D類低效用地企業發展活力，不斷提升土地效益。
產業壯大反哺城鎮化
雅迪在佛岡龍山鎮和湯塘鎮均有設廠，盡管兩鎮是佛岡的工業重鎮，但城鎮化率仍然很低。依托工業化的紅利，佛岡鄉鎮逐步推進城鎮化進程。企業也在根據基礎設施的完善程度，評價此地的營商環境。
位于龍山鎮的君強模具有近80名員工，九成是本地人?！拔覀兊膯T工平均月薪6000—7000元，這在龍山鎮來說非?？捎^?！眲s光介紹，電動車制造業的興旺，為佛岡提供了更多就業崗位。
雅迪生產線火力全開。
駕車離開君強模具工廠，劉榮光還介紹起門前一段鄉村公路。原本逢雨必浸的路口經過改造，美觀性和安全性有了肉眼可見的提升?？粗傐酌婷驳母纳?，政府的服務意識提升，劉榮光說，這種小細節讓他感受來自政府對企業的重視。
與黨委、政府座談時，兩鎮企業常提及比較受人關注的兩個問題：缺水和缺乏餐飲娛樂設施。前者事關生產，后者影響能否留住人才。
今年4月，佛岡縣北江引水及南部城鄉供水一體化工程（一期）項目開工，項目主要滿足佛岡南部區域的工業和生活用水需求。而龍山圩鎮改造回應企業期望，增建購物中心、休閑公園。城鎮基礎設施的升級，在細微處為佛岡招商引資增加印象分。
